仲夏六月，一則貨車運(yùn)輸石材荒料翻車的短訊，讓石材人慌了。

水頭鎮(zhèn)大盈三岔路口，一輛滿載荒料的貨車側(cè)翻，車上的荒料紛紛滾落，砸向路旁停靠的小車及周邊的店面，所幸無(wú)人傷亡。然而，驚險(xiǎn)的事件瞬間點(diǎn)燃了石材人的危機(jī)意識(shí)，留言中有提醒行人遠(yuǎn)離荒料貨車的，有責(zé)怪路口無(wú)紅綠燈管制的，但更多聲音指向了一個(gè)起因——貨車嚴(yán)重超載超速。



▲水頭鎮(zhèn)大盈三岔路口，一輛滿載荒料的貨車側(cè)翻，車上的荒料紛紛滾落，砸向路旁停靠的小車及周邊的店面。

曾幾何時(shí)，象征著產(chǎn)業(yè)活力、經(jīng)濟(jì)繁榮的大貨車為無(wú)數(shù)生意人所喜愛(ài)，在過(guò)去的從業(yè)觀念中，鐵飯碗貨車司機(jī)是家庭的驕傲。然而時(shí)過(guò)境遷，已成為危險(xiǎn)代名詞的大貨車，卻著實(shí)是讓人歡喜讓人憂。

大貨車？大“禍”車！
作為世界石材集散中心，官水石一帶的物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)，尤其是貨車運(yùn)輸，幾乎隨處可見(jiàn)。

而石材物流的不斷發(fā)展，在運(yùn)輸安全性上卻仿佛停滯不前，甚至變得更為頻繁。一則則貨車交通事故的報(bào)道，時(shí)刻敲擊著石材人的內(nèi)心：



縱觀石材圈，荒料大板掉落、貨車小車追尾等事件可謂是一波未平、一波又起，時(shí)常進(jìn)入石材人的視線，直擊他們?yōu)橹畵?dān)憂的內(nèi)心。

現(xiàn)象：違規(guī)隨處可見(jiàn)
“前面大貨車的荒料突然掉落，還好我及時(shí)踩緊剎車，這才撿回來(lái)一命。”面對(duì)《石邦》雜志的采訪，水頭石材業(yè)務(wù)員黃女士在回憶時(shí)，仍心有余悸。在黃女士看來(lái)，事故主要原因是當(dāng)事貨車堆疊了兩層荒料，頂層荒料毫無(wú)保護(hù)措施導(dǎo)致。“現(xiàn)在水頭經(jīng)常能看見(jiàn)這樣堆兩層荒料的，跟車時(shí)稍微一晃都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，也不知道到底有沒(méi)有違規(guī)。”

這也正是廣大石材人對(duì)于這種“反常”現(xiàn)象心中的疑惑。多方求證之下，《石邦》雜志從相關(guān)專業(yè)人士那里獲知了國(guó)家對(duì)于貨車載物明確的法規(guī)：

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》
第五十四條（節(jié)選）——機(jī)動(dòng)車載物不得超過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長(zhǎng)度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過(guò)4米，載運(yùn)集裝箱的車輛不得超過(guò)4.2米；
（二）其他載貨的機(jī)動(dòng)車載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5米。

“不得超出車廂”、“不能超過(guò)限高”，沒(méi)錯(cuò)，所有超出車廂的荒料運(yùn)輸，都是嚴(yán)重的超高違規(guī)現(xiàn)象！如今走在官水石一帶，超高貨車現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，已非個(gè)例，嚴(yán)重程度可見(jiàn)一斑。




▲如今走在官水石一帶，超高火車現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，已非個(gè)例，嚴(yán)重程度可見(jiàn)一斑。

伴隨著超高現(xiàn)象的，多半也都存在超載。相關(guān)部門表示，雖然車輛核定承載量需通過(guò)行駛證才能明確，但荒料1塊約為20噸左右，如果違規(guī)堆疊3-5塊荒料的超高貨車，基本可以確定存在超載事實(shí)。

亂象背后：惶惶人心與高額損失！
官水石地區(qū)的貨車亂象問(wèn)題，一定程度上反映了目前石材物流行業(yè)的監(jiān)管缺失。“這樣超載是真的沒(méi)人管了嗎？我在路上經(jīng)常看到這樣超載的車，路壓壞了是小事，出事故了就是大事。司機(jī)必須謹(jǐn)慎駕駛，對(duì)自己、家人和他人生命安全負(fù)責(zé)。”


▲貨車事故仍在不斷發(fā)生

從眾多民眾的聲音來(lái)看，石材貨車運(yùn)輸加強(qiáng)管理，早已迫在眉睫。而且，貨車亂象引發(fā)的事故背后，石材人需要花費(fèi)大量的金錢成本來(lái)為其買單。

據(jù)《石邦》雜志走訪調(diào)查，在過(guò)去5年間，多家石企每年發(fā)生運(yùn)輸事故的次數(shù)高達(dá)2-3次，這也便意味著公司將為此付出巨大的額外成本，且對(duì)企業(yè)美譽(yù)度也有大大影響。

行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 物流必須規(guī)范
解鈴還須系鈴人，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根因，還需從問(wèn)題的源頭找起。

事實(shí)上，貨車事故的責(zé)任，不應(yīng)僅落在司機(jī)一人身上。在石材運(yùn)輸這一繁瑣的流程中，石材貨主、包裝人員、行吊工人、貨車司機(jī)等都是重要因素，每一個(gè)崗位都有可能決定著貨車最終上路的狀態(tài)，乃至“違規(guī)”與否。

目前石材物流車輛運(yùn)力總體上已經(jīng)供大于求，致使運(yùn)價(jià)異常低廉，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)。運(yùn)價(jià)低廉的情況下，公路運(yùn)輸成本卻一直在走高。“我是很不喜歡超載的，面臨罰款不說(shuō)，車輛磨損對(duì)于貨車壽命也有嚴(yán)重的影響。可是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在超，你不超一來(lái)會(huì)損失很多訂單，二來(lái)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低廉，不超真的賺不到錢。”一位擁有十余年石材貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)李師傅向《石邦》雜志說(shuō)到。



另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，馬路上不斷發(fā)生的貨車事故，石材人自身也應(yīng)負(fù)一部分責(zé)任。為了節(jié)省貨運(yùn)成本，很多時(shí)候違規(guī)超高超重的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，正是那部分對(duì)安全運(yùn)輸法規(guī)方面認(rèn)知不足的石材老板。“超載其實(shí)收益更大的是承運(yùn)老板，尤其在鎮(zhèn)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)模瑸榱耸r(shí)省成本，許多超載的要求都是承運(yùn)方發(fā)出。”李師傅說(shuō)道。

所以，事故慘狀背后，我們更應(yīng)該對(duì)責(zé)任多一份思考，真真切切呼吁社會(huì)從源頭解決問(wèn)題。

回歸到官水石本地，相關(guān)部門對(duì)于貨車違規(guī)現(xiàn)象的監(jiān)管，也確實(shí)還有上升的空間。石材行業(yè)物流高度發(fā)達(dá)，但相關(guān)從業(yè)人員安全意識(shí)尚欠缺，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭块T執(zhí)勤壓力相較其他地區(qū)確實(shí)更大。“建議政府可以開(kāi)設(shè)一個(gè)市民拍照舉報(bào)超載貨車的平臺(tái)，發(fā)揮群眾力量一同治理貨車問(wèn)題。同時(shí)希望相關(guān)部門可以做到因地制宜，更好的治理天然屬性獨(dú)特的石材運(yùn)輸問(wèn)題。”一位網(wǎng)友在本地論壇留言道。




▲大貨車安全警示標(biāo)語(yǔ)

貨車嚴(yán)重超高超載現(xiàn)象，需要法律解決方案，以法治“超”，但同時(shí)也需要經(jīng)濟(jì)解決方案，用市場(chǎng)手段幫助化解超限超載難題，兩條腿走路，走起來(lái)才穩(wěn)當(dāng)。

石材行業(yè)的持續(xù)低迷、貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)始終居于低位，共同導(dǎo)致了貨車違規(guī)的“頑疾”。在這種形勢(shì)下，我們更加期待政府能夠通過(guò)強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)手段刺激消費(fèi)，來(lái)真正化解危機(jī)，去除“陣痛”。

編后語(yǔ)
作為民眾，我們很樂(lè)意去看到政府部門對(duì)治理違規(guī)的力度加強(qiáng)，也很樂(lè)意看到在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)后平衡業(yè)態(tài)，無(wú)需司機(jī)再去鋌而走險(xiǎn)。因?yàn)椋嵘恳画h(huán)節(jié)的國(guó)民交通安全意識(shí)，才是減少貨車亂象的關(guān)鍵所在。